为了挽救国内低迷车市、振兴汽车产业,造就了

来源:http://www.house263.com 作者:用车知识 人气:164 发布时间:2019-07-13
摘要:尽管十二五规划对汽车行业和汽车社会的描述可能只是只言片语,但国内汽车企业及其行业从业人员却期盼已久,翘首以待。10月18日,党的十七届 据中国汽车工业协会预计,2011年国产

尽管十二五规划对汽车行业和汽车社会的描述可能只是只言片语,但国内汽车企业及其行业从业人员却期盼已久,翘首以待。10月18日,党的十七届

据中国汽车工业协会预计,2011年国产汽车产销大约同比增长3%,是近10年增长最低的一年。从今年开始,中国车市开始告别持续10年的一路狂飙,进入平稳理性增长阶段。

尽管“十二五”规划对汽车行业和汽车社会的描述可能只是只言片语,但国内汽车企业及其行业从业人员却期盼已久,翘首以待。10月18日,党的十七届五中全会闭幕,会议审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》。“十二五”规划终于徐徐拉开大幕。

今年是国内车市调整年

“1999年到2009年的车市井喷,造就了中国车市的第一个黄金10年,那么,从现在到2020年,中国车市会迎来下一个黄金10年!”长安汽车集团董事长徐留平说出了很多企业老总的心里话。在过去的10年间,中国汽车行业见证了第一个“黄金十年”。2010年,是中国车市又一个“黄金十年”的开局之年。在年销1700万辆这个大号蛋糕的诱惑面前,很多人兴奋不已,对未来5年抱以更大的憧憬。

自2001年底中国加入世界贸易组织后,国家降低汽车进口关税,开放国内汽车市场,多年被压抑的汽车消费出现井喷,汽车产销增势迅猛。但是受国际金融危机影响,从2008年下半年开始,国内车市持续低迷。

的确,过去10年,中国汽车行业蓬勃发展,如今已成长为国民经济的支柱性产业。这样的发展速度,远远超过了当初所有人的预测。现在,当我们回过头去看“十一五”规划中对汽车产业规模增长目标的描述——“十一五”期间年均增长率在10%左右,2010年市场需求在850万辆左右。国内汽车保有量将达到5500万辆左右,汽车化水平将达到40辆/千人——不禁会哑然失笑。

作为抵御国际金融危机的重要举措,国家于2009年推出了十大重点产业振兴规划,汽车产业振兴规划首批出台。

保守的估计,让人们在面对汽车社会匆忙到来时有些措手不及,配套设施不完整、道路建设跟不上汽车奔跑的速度,汽车社会正在经历着漫长的难以承受之痛。在“十二五”规划中,“大城市病”首次被提及。在城市化进程不断加快、越来越多的农村人口不断涌入城市的时候,曾经被无限向往和憧憬的城市开始“生病”了——人口密度太大、道路严重拥堵、尾气排放超标、停车难、出行难……

为了挽救国内低迷车市、振兴汽车产业,国家推出了一系列鼓励汽车消费的优惠政策,包括车购税减征、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等等。在扩大汽车消费优惠政策推动下,国产汽车产销连续两年出现井喷行情。汽车销量从2008年的900多万辆,激增到2010年的1800多万辆,两年翻了一番。

中国社会到底能承受多少汽车?汽车行业如何尽快实现产业结构调整?汽车行业在实现快速狂奔的同时,如何与社会发展和谐共处?在“十二五”规划中,比产能规划更重要的是,弥补汽车社会快速发展过程中的各种缺失,治理“大城市病”带来的各种顽疾。

在汽车产销激增的情况下,国内汽车产业兼并重组也取得积极进展。在国家政策的推动下,安全、节能、环保的小排量汽车比例明显提高,汽车领域的节能减排也取得明显进步。

近段时间,如何解决城市道路交通拥堵问题,成为一个非常热门的话题。有关专家在接受本报记者采访时也表示,私家车的使用成本将大幅提升。此言一出,引起了民众的颇多非议。一周来,本报汽车周刊也接到很多读者来电,对提高私家车使用成本提出异议——目前私家车的使用成本已经够高的了,各种税费接踵而来,油价高企、停车费不断上涨……难怪有车一族感叹,买了车就变成“唐僧肉”,谁都想来咬一口。

但是,急剧增加的汽车保有量,给国内许多大城市带来了严重的交通拥堵和空气污染。这些大城市的重点已经不是鼓励汽车消费,而是防止汽车过快增长。从今年开始,北京出台治堵限购政策,还有一些地方也准备采取相关措施。

解决城市交通问题,恰恰是考验城市管理者水平的重要方面之一,不能粗暴地一限了之,更不能简单地以价格为杠杆,否则就与和谐的汽车社会这个初衷相背离。在“民富”作为重要目标写进“十二五”规划的时候,更加公平、民主和人性化的城市管理方式也成为人们的一种期待。

根据国内汽车产销的形势,从今年1月1日起,鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策全部退出。国内汽车市场在连续两年超高速增长后,今年进入调整期,增速明显下降。

这些年来,中国青年报汽车周刊一直持续呼吁,要改变中国消费者的用车习惯,缓解道路交通拥堵情况,公车应该作出表率。然而,尽管整个社会呼声很高,但公车改革却步履维艰。早在2008年,北京市的公务车总数就达70万辆,占机动车总量的20%,而每辆公车每年的单车行驶里程超过5万公里,是私家车的5倍。从某种程度上说,公车是北京交通拥堵的主要原因之一。

国内车市出现三大变化

著名分析师贾新光认为,“十二五”规划提出的今后5年我国经济社会发展的主要目标是“人民物质文化生活明显改善,全面建成小康社会的基础更加牢固”,因此可以肯定,汽车产业在“十二五”规划中的战略地位更加突出,实现汽车行业与汽车社会的和谐发展,将是今后5年的重要课题之一。

中国汽车流通协会会长何黎明对新华社记者表示,今年是“十二五”开局之年,我国的宏观经济从危机应对模式转入常规经济模式,经济增长由政策刺激向有序转变。汽车产业和汽车市场也在发生相应变化。

当然,与汽车社会的和谐发展同样重要的是从汽车大国向汽车强国的艰难转折。业界专家一致认为,下一个“黄金十年”,将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键10年。如果能够把握住这个机遇,中国就有可能跻身全球汽车强国之列,如果错失机遇,中国汽车行业就将面临一次痛苦的洗牌。

何黎明指出,汽车作为国民经济的支柱产业,经过前几年的高速发展成就了中国汽车大国的地位。但由于国家宏观调控、鼓励汽车消费政策退出、一线城市限购限牌,国内汽车产业和车市发生了重大变化。一是由前几年的高速发展进入理性增长。今年国产汽车产销同比将略有增长,而二手车交易增速,将首次超过新车。二是汽车后市场成为车市新的增长点。三是由于一线城市汽车保有量相对饱和,二三线以下城市成为新的增长点。

汽车强国之路的过程,也是中国转变经济发展方式的过程。在此背景之下,作为国民经济支柱的中国汽车产业也已走到转型升级的十字路口。在规模与效益的取舍之间,在自主和创新的命题面前,在节能与新能源的探索途中,在兼并重组的浪潮之下,中国汽车行业和汽车社会一样,需要经历阵痛,才能走向可持续发展的美好未来。

国内汽车市场还有巨大的发展潜力

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠认为,从今年开始,中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代,步入稳健的理性发展阶段。由于中国汽车保有量还处于较低水平,今后相当长一段时间里,汽车产销仍将持续保持一定增长。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对记者说,根据公安部交管局的最新统计,截至今年11月底,国内汽车保有量为1.04亿辆,扣除1500万辆农用车,汽车保有量约为8900万辆。全世界平均千人汽车保有量为141辆,中国还不到平均水平的一半。这意味着中国汽车市场还有巨大的发展潜力。随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提高,国内汽车消费的刚性需求将长期存在。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今年全年国产汽车销量将超过1800万辆,比上年增长3%左右。他认为今年汽车产销增幅回落,是车市调整的必然结果,是很正常的一件事。从企业效益来看,前三季度重点企业集团营业收入增幅为9.71%,重点企业集团利润总额增长7.27%,均高于销量增幅。

中汽协预测,2012年国内车市将好于今年,由于政策的负面影响将逐渐减弱,明年车市有望回到正常水平,有望取得5%至10%的增长。

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