如果同时使用安全带和气囊,悲剧自然引发大家

来源:http://www.house263.com 作者:用车知识 人气:117 发布时间:2019-08-26
摘要:我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和 安全气囊基本上是每一辆汽车的标配。

我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和

安全气囊基本上是每一辆汽车的标配。现在不少人都偏爱安全气囊数量更多的车型。因为他们发现一个规律:通常级别档次越高的汽车,安全气囊数量往往也越多。那么安全气囊是原理是什么,它是如何保护我们的安全的呢?

 我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和技术方面的专家,对用车的安全事项和车辆安全构造进行专业解析,告诉你关于汽车安全“不为人知”的另一面。

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安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统,它与座椅安全带配合使用,可以为乘员提供有效的防撞保护。当车辆遭遇撞击事故时,碰撞传感器感应到碰撞的发生,从而主动引爆气囊内部的低温炸药。炸药爆炸膨胀产生高压气体,气体撑起气囊往外弹出。主动撞向乘员。

发生车祸后的应及时逃离爱车

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  关于时速:车速过快,车辆面临“失控”危险

汽车碰撞时,由于惯性作用,乘员会保持往前飞出的姿态。此时气囊起到的作用就是缓冲乘员往前运动的惯性。使得乘员往前飞的速度得以减速,最终降低伤亡程度。

  一位有20年驾龄的老司机告诉记者,他多年来安全驾驶的心得只有一个字:慢,没有别的窍门可言。

不系安全带等于作死?

  一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者,时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点,而把车速控制在80km/h以内,车辆的安全性可以得到最大限度保证。

通过大量模拟试验和车祸统计表明:在所有可能致命个车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊,这一比例上升到约60%;如果只使用安全气囊,这一比例不会超过5%。

  “现在最好的车,在相当好的路面上测试,由专业驾手操控,从时速100km/h急刹到停车,刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢?曾工程师解释说:“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例,当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米,60km/h需要25.54米,80km/h已经需要39.92米。可想而知,超过80公里需要的刹车距离更长,而速度越快,对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时,速度一旦超过60公里,出事故的几率都很大。”

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  西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为,车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色,“速度越快,面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h,对车的要求就进入一种临界状态,此时踩一下刹车,车辆左右的摩擦稍有一点不对称,整个车就可能失衡,发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现,一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒,因此时速达到200km/h以上时,面临的风险无疑会增加几十倍———要知道,F1上海站比赛,著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”

数据显示,一辆汽车以60km/h的时速行驶,遇到突然撞击时,气囊会以200km/h以上的速度弹出,由此产生的撞击力约180公斤。事实上国外不少网站都有拍摄和测试过安全气囊的爆炸威力。

  通常说来,在市区行驶的安全速度是40~60km/h,在高速上不超过120km/h,控制在这个速度范围之内,即使发生车祸损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面,比如积水、坑洼、沙子、坡地,更要以极低的速度通过。

我们在很多画面中都可以看到安全气囊自身的爆炸将假人或者玻璃、西瓜等等炸的四分五裂,非常恐怖。这足矣说明气囊本身的高速爆炸膨胀的加速度有多快,能量有多剧烈。因此错误使用安全气囊非但不安全,反而还会让我们更受伤!

  所以,控制速度是开车最重要的安全锦囊。

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  关于主动安全和被动安全:每一款车都有安全装置,但安全性都有极限

当安全气囊因充气顶出时,巨大的冲击力直接撞击在乘员的面部,如果乘员没有系安全带,直接撞到正在爆发的安全气囊上,会直接造成死亡!所以安全气囊是否安全一定要结合安全带来判定。

  就算一款以安全著称的车,它的安全性能也是有极限的,一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话,世上没有“神”车。

气囊越多越安全?

  不管是几万元的经济型轿车,还是上百万乃至上千万元的超级豪车,每一款车在出厂时都配备了安全装置。汽车安全配置简单分为主动安全和被动安全,记者就此询问了一位姓许的汽车高级工程师。据他介绍,主动安全的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞,比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA这些电子系统都属于主动安全,它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。

那么早期气囊刚出现在消费者眼前的时候,正副驾驶位各一个气囊的“前方双气囊”配置比较常见。那随着技术的不断进步,现在的车气囊数量越来越多。一台车可能同时具备十几个气囊。那么是否气囊数量越多就越安全呢?

  而被动安全是车辆已经发生了碰撞后,保证人身安全的配置。“安全气囊、安全带,一些车型在设计时采用的吸收能量原理,比如太空舱,或者溃缩式方向盘、碰撞后发动机下沉,以及车辆的钢板厚薄等,都是被动安全。”他告诉记者,安全性都是相对的,如果速度过快、制动距离有限,突然发现障碍物,再优秀的车,配置再多,也很难逃避灾难。

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  所以,最大的安全来源于驾驶者的内心,而不是借助外力。

理论上是的!因为汽车碰撞不可能仅仅只有单纯的正面碰撞。事实上来自侧面的安全威胁也不少。出于“全方位”保护的思考,于是高档汽车越来越多,前后左右布满安全气囊的做法开始成为主流。他们的安全性确实在一定程度上高于气囊数量少的车型。

  关于碰撞试验:安全设置也可能“失灵”,每一起事故都有偶然性

车内乱放东西可能会导致的风险

  虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验,但不管是欧洲标准还是美国标准,测试的都是普通状况下的碰撞,有一定的固定模式,甚至连碰撞的角度都是固定的。但车祸却有偶然性,谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。

很多车友都喜欢在自己的车内营造家的感觉,把很多东西放在车里面,但是这有时候却会带来一些隐患,比如在中控台上放置一些七七八八的东西,一旦遇到事故,气囊打开,这些东西都会随着打开的气囊拍到前排乘客的脸上。

  巢凯年教授告诉记者,车子碰撞时的角度不一样,着力点不一样,产生的加速度和位移就不一样。就拿安全气囊来说,现在网络上有人在讨论,为什么自己的车速接近100公里时发生碰撞,安全气囊却没有打开。这种现象并不少见,而且可能发生在任何一款车身上,因为安全气囊的弹开必须满足两个条件:一是碰撞到了它的接触点,二是减速度达到一定程度———不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上,在发生事故的一刹那,谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘,将安全气囊的“点”瞄准障碍物。

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  所以,把事故扼杀在摇篮里,是避免损伤最根本的解决之道。

事实上,即便是纸巾盒放在气囊弹出的时候,也会变为炮弹...如果是香水瓶、金属等玻璃制品,如果速度够快,恰好角度也寸,就会像锋利的刀刃一样割开驾驶员动脉...最后“途虎交通委”提示大家:安全带=生命带!安全带不系好,安全气囊=无效!

  关于轮胎:“四足”有异,及时更替

  作为汽车的四只脚,轮胎是汽车奔跑时唯一接触地面的部分,它的状态直接决定了行车的安全性。当轮胎气压出现异样,或者表面胎纹磨损过度时,都存在安全隐患。尤其是车辆行驶中已经出现一些先兆,如跑偏、胎噪变大、高速异常抖动等,一定要格外小心,及时修补或更换轮胎。

  校正胎压也是安全检查中最重要的一环。高级汽车工程师罗开俊告诉记者,人们总认为爆胎是由于轮胎气压过高造成,其实胎压过低也可以引起爆胎,原理是轮胎承受不住车辆的自重。“不同品牌、不同车型对轮胎气压都有不同的规定,甚至前胎、后胎都有不同,有70%的爆胎都是因为轮胎气压不匀”。胎压必须随时检查,而且必须在轮胎冷却的情形下进行,否则高温会使胎压升高,测起来不准。现今各种轿车,在用户手册上都会注明该车轮胎的气压要求,允许的偏差也就是±0.1~0.2公斤压力(一、二百个千帕单位)。

  除了专业的测量,罗工还介绍了一些简易方法,非常适合车主第一时间判断轮胎状况。用肉眼观察:看轮胎表面是不是有鼓包,或者沟槽深度低于1.6毫米时,轮胎都应该更换了;自己检查胎压:可以在汽车行驶一段距离后,用手触摸轮胎表面或轮轴,四个轮胎的温度应该是一致的,如果有一个特别高,就说明这个轮胎有损伤。

  因此,养成检查轮胎的习惯非常重要。

  关于安全带:系安全带是车辆被动安全的基础

  安全带可能是平时人们开车、乘车最容易忽略的地方,但却是汽车碰撞事故中最有效的保护设施,被称为“生命带”。据有关数据显示,驾乘人员系好安全带,在事故中存活的几率是不系安全带的两倍,受伤几率则降低50%。

  罗工告诉记者,在汽车的一系列被动安全设置中,安全带是其他装置发挥作用的前提和基础。当高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时,将产生巨大的惯性力,这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞,甚至被抛出车外。“这个惯性力有多大呢?当车速在50公里时撞上墙壁,相当于从3层楼跌落到水泥地面上,产生的正面冲击力对一个体重50公斤的人将达到1.5吨。”此时有了安全带的缓冲作用,就能吸收大量的撞击能量,并将驾乘人员牢牢束缚在座位上避免碰撞。否则,包括安全气囊在内的其他安全设置,不仅难以发挥“锦上添花”的功能,相反还会给人带来伤害和威胁。

  所以,要养成良好的驾乘习惯,其中最主要的就是要系好安全带。

  关于高速行驶:越好的车,碰撞后形变越大

  在高速上行驶时,车辆的速度一般都比较快,路况良好通常会达到100km/h以上。一位常年从事汽车维修的人士分析,在这种情况下,汽车一般会发生三种撞击。第一是方向盘偏离,撞到了一边的护栏,这肯定会出现“Z”字形撞击,人在车上会像被筛糠一样摇晃;第二是在快速行驶中爆胎,这时驾驶者通常会打方向盘、踩刹车,车辆容易发生翻滚,建议这时一定不要乱打方向盘,避免急刹车;第三种就是与其他车辆发生碰撞,这时通常速度较快,反应时间短,力度很大。

  “我这么多年接触了很多事故车辆,一般来说,安全性越好的车,发生碰撞后形变越大。”他告诉记者,由于看重安全性,这些车辆的设计原理就是最大化保证乘坐舱的安全,所以在乘客和驾驶员的地方形变会比较小,但是前车的引擎盖以下和后备箱的形变可能会很大。这是因为,车辆其他部位都把能量吸收了,人所在的地方就能少吸收一点。可以想象一下,如果我们坐在翻滚列车上碰撞到物体,人可能一下就飞出去了,“这就是因为人把碰撞的能量吸收了”。

  所以,一辆车发生事故后,形变程度与它的安全性不一定成正比。

  关于自燃和爆炸:通常撞击后很难燃烧或爆炸

  当遭遇剧烈撞击后,车是否存在自燃或爆炸的危险性,人是否应该尽快离开车身呢?

  “我们在香港电影里经常看到,警察追歹徒,车翻了以后,人爬出来大喊,快跑啊,然后车就爆了。这是电影。”许工程师告诉记者,在现实生活中,严重碰撞后自燃的车辆都很少,更不要说爆炸了,按照原理也是这样。另外,人们误认为汽车爆炸可能是发动机的部分,“其实这种可能性很小,因为发动机的外部是铸铁,也有铝合金的,材料性能非常稳定;而且发动机里面的几个气缸都是分散的,在4个冲程中发挥不同的功能。”

  许工分析,从汽车一整套系统来看,爆炸只会涉及到和油有关的东西。汽油在汽车内的通道是:油箱-油管-滤芯器输送-电子分配-节气门-混合气体-气缸,发生爆炸的点一定是和汽油有接触的。在哪种情况下汽油会燃烧呢?肯定要遇到火。但一般的自燃很难引起爆炸。“我曾经在三环路上见到一辆车自燃,直到烧成一副架子,车也没有发生爆炸。”他认为,爆炸的原理是在一个密闭的空间里,突然燃烧得很猛烈,内部的能量迅速冲破外壳,就像放火炮一样。

  巢凯年教授也认为,现在许多车辆都有一个特殊装置———燃油切断开关,会在车辆出现异常时自动切断油路,避免爆炸。但如果车辆是在一个极限速度之下,又猛烈撞击到了坚硬物体,有可能导致油管、油箱等损坏,遇到火花就引爆。

  所以,当车辆发生碰撞后,在身体允许的情况下,借助外力尽快离开车身,但车内人员不要太过恐慌。

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