名爵6、思域、昂克赛拉选哪个呢,试驾名爵6那天

来源:http://www.house263.com 作者:新车速递 人气:85 发布时间:2019-12-03
摘要:问:运动家轿前三,名爵6、思域、昂克赛拉选哪个呢? 几个月前,朋友买车,按照他的预算和需求,强烈推荐了新思域,他也很动心。然而就在前几天,朋友问我名爵6怎么样?他准备

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问:运动家轿前三,名爵6、思域、昂克赛拉选哪个呢?

几个月前,朋友买车,按照他的预算和需求,强烈推荐了新思域,他也很动心。然而就在前几天,朋友问我名爵6怎么样?他准备出手买这台车。我一脸懵逼,刚刚上市的名爵6影响力和实力上能硬刚新思域?这样一台车我竟从没开过,于是想方设法混进了名爵6最后一批72弯试驾名单,得以亲身体验这台中国性能家轿的实力。

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名爵6是国产车

不谋而合的是,来到试驾的目的地——南京一个封闭的试驾赛道内,我看到了一个熟悉的面孔——全新思域。不过因为邀请的媒体比较多,所以思域只是来摆拍打酱油的,赛道试驾的主角还是名爵6,试驾项目是百公里直线加速和15米绕桩体验。

思域和昂克赛拉是合资车

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建议选合资车,昂克赛拉的操控没得说,颜值也高,不过后排空间有点小

好吧,说实话,毕竟家族式的设计风格,再加上此前的MG6就是这种溜背式的造型,名爵6并没有瞬间击溃我的视觉冲击力。新车在同级确实属于高颜值的存在,但阅车无数的我,是不会在外貌协会这一关就缴械投降的。

想要推背感。就选名爵6。想要保值,就选思域。想要平顺感,就选昂克赛拉。

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他们三个中思域要稍微贵一点的, 三个中相对家用的就是名爵6了 但如果没有太多的家用需求还是推荐思域或者昂克赛拉以后也很保值, 现在除了这三款车以外还有一个现代,菲索塔也很不错的。 外观很适合年轻人动力在买菜车中绝对很不错。

试驾名爵6那天南京突然降温,在冷风呼啸的赛道上,大家都冻得瑟瑟发抖,但咆哮的名爵6让人跃跃欲试,不忍离开。终于轮到我了,挂S挡,一脚油门轰下去,几乎没有什么迟疑,动力源源不绝推着前进,低头一看表车速已经破110km/h。我没去计算时间,但跟思域1.5T相比,加速表现只赢不输。而踩下刹车的时候,制动的表现也很有信心,官方的数据刹停时间只需要36米,确实是非常优异的成绩。

如果要讲汽车自带的电子设备和配置的话,建议你买国产的,如果你想车子开得时间长一点,而且不坏,比较省油,开得比较省心的话,我建议你买日本的本田思域,如果你想操控性能更好一点,但是你不是非要加速,特别特别特别特别的快的话拉,你可以考虑昂克赛拉,因为昂克赛的话是人马合一,你的操控常乐趣非好,这个车子的非常好开,所以说看你个人的需求了,日本的车的话,车内的电子设备配置肯定不会很高,但是启就是比起来较省心一点吧,不会有那么多的问题,然后日本的马自达和本田,你自己看着选吧,本田的话就是加速快,然后昂克赛拉就是人马合一,然后就是比较好开,开起来比较灵活啊,就这样子,但是加速的话,我肯定不是很快

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名爵6,思域,昂克赛拉这几款相比个人认为还是思域好一些,质量可靠性,品牌知名度方面思域更有优势。

我知道你可能是个数据党,那就上数据吧。名爵6最大功率124kw,峰值扭矩250Nm;新思域最大功率130kw;峰值扭矩226Nm,数据上也完全不落下风。

昂克赛拉

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日系车中思域“地球梦”1.5T发动机的突出动力、马自达“人马一体”GVC加速度矢量控制系统的操控,让其占据了A级运动家轿这一“食物链”顶端。但名爵6的出现打破了运动型紧凑家轿的原有格局,并且凭借着动力、加速、转向以及操控等方面的优势,销量一路攀升,大有秋风扫落叶之势。名爵6、思域、昂克赛拉三霸称雄的局面也就此形成,由思域和昂克赛拉统治紧凑型运动家轿的局面不复存在。

加速数据上,名爵6手动挡车型做出了6.61秒破百时速,而自动挡官方公布的数据为7.3秒,同样是一个非常吓人的数据,新思域最快的破百测试也达不到这个数据。

最重要的一点是因为“快”—“加速快”、“弯道快”、“智联快”。前面已经提到名爵6得益于1.5T缸内中置直喷涡增发动机124KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩,百公里加速时间7.1秒,比同是1.5T发动机的思域足足快了1秒多,比在运动型家轿领域依然坚持自吸发动机的昂克赛拉显然也更有优势。弯道方面,名爵6全系配备了与高尔夫GTI、大众CC相同的XDS弯道动态控制系统,虽然工作原理类似于马自达GVC加速度矢量控制系统,但相比之下XDS更能有效抑制转向不足,避免车辆内侧驱动轮打滑,实现高速过弯,而号称“秒天秒地”思域在这方面没有搭载,成为运动家轿领域一个捧哏戏精。

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车载智联方面,名爵6“互联智行”系统对比思域和昂克赛拉也占据优势。名爵6具备语音控制、大数据导航、运动相机、电台4000万有声读物、支付宝等功能,而昂克赛拉和思域只是搭载了车载蓝牙、倒车影像这些基本的配置。

实际上为了现场对比测试,我还“偷偷”开了一圈新思域做完成相同的测试,主观上这两款车的加速刹车确实都很强劲,动力都非常充沛。

选思域,

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思域

实际体验上的差异方面,思域的坐姿更低一些,方向也更重,营造得更有性能车的味道一些;而名爵6的优势在于绕桩的侧向支撑比思域好很多,姿态更从容,人车一体感更强!况且一坐进车内,两台车内饰的设计和用料名爵6完胜思域。

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我真的没有想到,在赛道上比极限“内功”,名爵6竟然完全不输给思域。

别急,还有第二天的长途道路试驾。这一天我重点探究这款车的日常跑山能力,以及日常实用能力的兼顾。这天的行程着重跑了72弯,又急又窄,这款车有几点让我印象非常深刻。

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1、侧倾控制。就像我在赛道驾驶里说的一样,名爵6的一体感做得实在太好了,无论是自己驾驶还是坐在后排,急弯的重心变化都非常小,人车一体的感觉远胜思域,跟马自达昂克赛拉的人马一体感觉类似,这种特性实在太适合劈弯了。而弯中给油的话,动力的刺激度又非常好,这点跟思域1.5T类似,比马自达的动力强劲很多。

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而且名爵6还有一门独门绝技,全系标配XDS弯道动态控制系统,说实话整趟试驾我都没有体验到这个系统的好处,但是有同行试出来了。他在一个弯道入弯速度过快,坐在副驾的我眼瞅着就要推出去撞到山体了,但是一收油,推头神奇的消失,险险通过弯道,这里面绝对有大半的功劳属于XDS。总体给我的感觉是:在山路的操控水准上,名爵6综合了昂克赛拉和思域的优点。

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2、底盘功力。上一代的MG6我长期试驾过,底盘的功力让人印象深刻。这一代的名爵6继承了这个优点,我本来担忧侧倾这么小会不会像昂克赛拉一样弹跳明显。但实际我的担忧完全多余了,名爵6碾过减速带和坑洼的动作非常厚实有韧性,高级感和舒适性比思域还要强,更别提刚克塞拉了。官方的说法是这套底盘是经过保时捷团队调教的,我非常服气。

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名爵6难道就没有任何缺点了吗?我觉得转向系统还是有一些遗憾。名爵6的这套转向偏轻,又暂时没有助力调节模式,弯中转向的反馈和指向比较模糊。这套转向用在普通车上是没有任何问题的,但用在底盘和动力这么强的名爵6上,就显得有点拖后腿了。

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好了,我的标题把他定义为性能家轿,意思就是这台车不是一个偏执狂,所以最后还是要说下这款车的日常使用能力。

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名爵6采用了溜背式造型,自然就产生了空间上的担忧。但上汽名爵比较聪明的是在后排头顶处“偷”出了一些空间,做了一个凹形设计。我173身高坐在这个后排是没有任何压抑感的,目测1米8以内的乘客后排的腿部和头部空间都不会有太多抱怨的地方。

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而尾箱开启方式延续了老款的优良传统,掀背式的开启模式让整个开口非常大,而且后排还支持四六分割放倒,尽管无法做到全平,但也做到了一台整车紧凑型轿车的常规水准,并没有因为性能就牺牲了很多空间表现。

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回过头再去看“三围”数据。名爵6长宽高为4695*1848*1462mm,轴距为2715mm;而性能家轿空间比较好的思域长宽高为4649*1800*1416,轴距2700mm;除了高度之外,名爵6的是整体全面以轻微幅度领先思域的。

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最后不得不承认,名爵6的整体性能表现综合了昂克赛拉和思域的优点,而家用的综合实力也没有丢下。个性奶爸自然是这款车的目标用户,刚刚毕业的90后也是,毕竟这台车既可以让你玩得很开心,还能轻松的说服爸妈掏腰包。在考虑到这款车的价格比思域和昂克赛拉还要低不少,竞争力确实非常强,跟思域和昂克赛拉抢准车主完全不虚谁。

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有点遗憾的是,目前只提供1.5T匹配双离合版本的型号选择,对于性能为主和家用为主的两类人群,选择丰富度还不够。最后剧透一下,据说后续推出的手动版车型会更加凶猛好开,一起期待吧。

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