同时位居中国保险企业第1位

来源:http://www.house263.com 作者:新车速递 人气:163 发布时间:2019-11-26
摘要:平安资本布局汽车生态 如何用金融套现? 可以肯定的是,平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合,把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供

平安资本布局汽车生态 如何用金融套现?   可以肯定的是,平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合,把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来,形成围绕车主出行的生态系统。

  平安信托以16亿美金获取汽车之家47.7%股权短短一个月之后,7月15日,有媒体援引VC圈的消息称,继联想控股、齐鲁证券之后,平安集团旗下资本已经确认参与乐视超级汽车首轮融资。

  北京时间7月20日晚,2016年度《财富》世界500强排行榜正式揭晓,中国平安保险(集团)股份有限公司(以下简称中国平安)跻身全球前50强,位列第41位,较2015年上升55位,蝉联中国非国有企业第一,同时位居中国保险企业第1位,中国500强第8位。

  看来,中国平安已坐实中国保险业第一把交椅,值得注意的是,这家以“保险”起家的金融公司,正在通过大资本的手段强势闯入汽车领域,并试图打造一个以金融为杠杆的汽车生态体系。

  在平安信托成为汽车之家第一大股东前,平安集团在汽车领域的投资覆盖非常广泛:车惠网新车电商;平安好车、置信二手车等二手车电商;车虫二手车估值平台;有壹手、e洗车、e代泊等后市场服务平台;淘气档口等汽配电商;滴滴出行、宝驾租车等出行服务平台;油车网、好车主等汽车生活平台。不难看出,其中在后市场O2O企业的投资最多。

  有了信息和金融就可以盈利

  “对于平安集团来讲,有两个产业它会参与到全产业链的闭环运作中,一是医疗,二是汽车。造车、买车、用车、养车、置换等汽车产业个环节中,每个环节都需要巨大的投入,而每个链条都有独立的大型公司。如同它在医疗的广泛布局,平安必定会在汽车闭环运作来盈利。”高科新浚资本创始人秦扬文在7月24日接受记者采访时称。

  秦扬文认为,贯穿汽车产业链条的有两个重要因素,信息和金融,抓住这两点就可以在整个汽车链条中掌握控制权并进行盈利。而平安集团需要打造信息从买车到换车的闭环,然后通过金融变现。

  显然,以保险、银行、投资为三大主营业务的平安集团,最不缺少的就是优良的金融基因。据2016年《财富》榜单显示,中国平安2015年营业收入高达1103.08亿美元,利润则为86.25亿美元。

  截至2015年12月底,中国平安拥有个人客户总量近1.09亿,互联网用户量约2.42亿,其中移动端累计用户数1.07亿,用户在核心金融公司与互联网金融公司间的迁徙超过千万人次,用户、客户迁徙效果显著。

  成为全球前50强后,中国平安方面表示,“如今,平安已进入3.0时代,我们不再局限于平安内部的综合金融,而是将‘互联网金融’的发展模式向全行业开放,携手金融同业伙伴,共同利用新科技,打造更加强大的、开放式互联网金融服务平台。”

  金融是平安的杀手锏,通过已有的经营牌照,平安将金融业务牢牢握在手中。“金融业务已经掌握在手,但平安还需要一个庞大的信息汇聚点,汽车之家对它来说非常重要,可以用来实现车与人的信息交汇,所以汽车之家是一个重要的战略枢纽,平安信托拿下它就解决了数据入口,还可以链接和延伸其他服务。”秦扬文说。

  一位平安集团的内部人士的观点也印证了以上的说法,“买汽车之家,不过是为了获取高频流量入口,将来嫁接保险和金融,就是这个逻辑。”

  碰撞互联网思维

  “平安信托还是主张短期效益,没想到事情玩大了以后,平安集团层面想要进行整合。其实平安和汽车之家在汽车方面的布局有些契合点,平安一直想进入电商领域,一开始先用平安二手车试水,结果失败了。其实,平安确实需要用汽车之家强大的电商平台,打通汽车后市场的布局。”一位业内人士向记者表示。

  3亿互联网用户、近2亿移动端用户、1.5亿金融客户、5000万车险客户等,这是平安的优势。早在6月27日平安系汽车之家新任CEO陆敏发布致汽车之家员工的公开信中表示,平安将利用丰富车主资源和金融优势,与汽车之家探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务,一、二手车交易以及汽车后市场服务等领域。

  这样看来,平安的每个业务都有自己诉求,收购汽车之家既能满足平安战略协同的目的,又能使大客户赚到钱。“一来有了自己的互联网公司,同时把车险、车贷发展起来。”上述人士表示。

  只不过在这个过程中,平安没有把汽车之家的管理层算进去,在汽车之家前CEO秦致离职之后,汽车之家高层陆续被替换。

  不过,平安接受汽车之家,的确面临挑战。互联网公司和与类似平安这样的传统企业有很大不同,互联网业务的终端变化非常快。“平安着眼于战略层面,将所有的信息集中,然后由上而下去分工实现战略目标,而对互联网公司来说,战略是没有意义的,终端变化非常快。”一位互联网公司高管在接受21世纪经济记者报道采访时表示。

  比如,传统行业客服的反应时间是48个小时,但在互联网环境下消费者不可能等你48小时,这样用户早就流失殆尽。

  “平安的反应速度、反应机制、文化氛围、管理方式不允许人们犯错,而汽车之家此前的文化是鼓励员工进行自我决策,目的就是激励员工的自主性和自举行,从而敢于决策、敢于承担,企业文化非常包容。”上述高管表示。

  显然,对于目前的平安来讲,与汽车之家的嫁接,决策反应机制是短板。也许,平安最大的问题不在资源、企业价值,而是平安资本管理逻辑和管理方式与互联网企业有很大不同。

  “和红杉、百度、腾讯不一样。在互联网公司,意见不和会拍桌子、会争执,而在平安,每个人只关心给自己发工资的人,其他事很少过问。如果平安只是把自己作为一个投资者,而不去干涉管理方面,我相信情况会好很多。”上述人士最后表示。

  以金融为中心的汽车生态

  2013年3月,平安产险重金打造平安好车,经过三年试错,2016年2月底平安好车宣布关闭。背靠平安集团这棵大树,平安好车在资本上本无需忧虑,可最终还是选择离开二手车市场。

  熟悉平安好车的业内人士向记者表示:以二手车C2B交易为主要业务的平安好车,并不是汽车后市场的理想切入口,汽车后市场的高频互动和汽车金融的高利润与二手车交易关系太小。

  “二手车行业的确前景广阔,但仅凭二手车交易,根本无法带动其他后市场的消费需求,尤其是平安最为看重的汽车金融,与二手车交易貌合神离,并没迎来想象中的爆发增长。”该业内人士表示。

  精打细算的平安的试错,也给二手车电商们敲响警钟:通过二手车交易和用户建立联系,然后再以汽车金融、其他后市场服务挣钱,以低频打高频的商业模式很难成立,只收取3%的佣金来支持项目运营,也难以覆盖成本。二手车电商发展到现阶段,开始从烧钱大战中冷静,不久前车易拍宣布关停部分盈利能力弱的门店,更是印证了这一点。

  7月25日,车险无忧CEO帅勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示,通过一款APP实现用车闭环,即一款APP就能兜售保险业务、保养套餐,甚至加油等业务模式,不过是汽车后服务市场最美丽的幻想。

  “平安有能力实现汽车产业链全牌照式贯通,但它大可不必亲自孵化和打造汽车项目,可以通过投资或者收购的形式,继续涉足新车买车、用车、养车,以及二手车电商领域。”秦扬文说。

  不过可以肯定的是,平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合,把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来,形成围绕车主出行的生态系统。

  “对平安的真正构想,外界仅仅是猜度,也许平安内部也并不清晰。”建元资本董事长王炜向记者表示。越往服务端深入越复杂,对这家保险公司而言,如何制定一个满足各方利益的游戏规则同样重要。

本文由亚洲城官网发布于新车速递,转载请注明出处:同时位居中国保险企业第1位

关键词: 亚洲城官网

上一篇:车上树了

下一篇:没有了

最火资讯