家享前驱版配的是优科豪马轮胎,假如您近来恰

来源:http://www.house263.com 作者:评论访谈 人气:122 发布时间:2019-11-12
摘要:顶配2.4L指南者越野性能很强,但如果车系中只有一款四驱车型,显然不太合适,所以Jeep带来了新的选择,两款1.4T四驱车型,而且变速箱也升级为9AT。两款车型(家享四驱版和臻享四驱

顶配2.4L指南者越野性能很强,但如果车系中只有一款四驱车型,显然不太合适,所以Jeep带来了新的选择,两款1.4T四驱车型,而且变速箱也升级为9AT。两款车型(家享四驱版和臻享四驱版)基于两款高配的1.4T两驱车型打造,据说前者价格低于20万,对于同级车型(紧凑型SUV)来说,这或许是个出格的行为(不到20万的没几个选择)。

原标题:1.4T 9AT 四驱 这可能才是Jeep指南者正确的打开方式

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如果你最近恰巧手中有20万元想要购买一台紧凑型SUV,要带有四驱模式,并且必须是搭载1.4T发动机的合资品牌。放在过去,这样的要求是不可能实现的,但就在最近,恰巧你可以有了这辆车可以选。

■ 外观内饰都没变 就加两配置

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哦,对不起,放错图片了!

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嗯,没错,就是它!

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说起Jeep指南者相信大家都不会陌生了。自从去年第二代指南者诞生并且国产以来,就吸引了无数Jeep粉的目光,销量表现也不错。在热销的背后,让不少现在消费者感到有些遗憾的是,在2018款推出之前,Jeep指南者的7款车型中只有顶配的2.4L TrailHawk高性能版搭载了四驱系统,其余的6款都是1.4T匹配7速双离合变速器的前驱车型。虽然前驱车型依旧广受欢迎,但依旧抵挡不住人们对于一台四驱的Jeep,一台真正的Jeep的向往。

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虽然新车增加了四驱系统,但定位跟顶配车型的越野取向不同,从很多配置细节都能看出来。其中一个就是轮胎,家享四驱版配的是优科豪马轮胎,正经公路胎。另外还有个小差别,臻享版配的是18英寸马牌轮胎,轮胎品牌和规格都比家享版要高级一些。

所以,Jeep带来了新的选择——两款换装了9AT变速箱的1.4T四驱车型,两款车型(家享四驱版和臻享四驱版)基于两款高配的1.4T两驱车型打造,据说前者价格低于20万,刚刚好能满足你的预算!

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■ 动力总成

外观内饰?还是那熟悉的味道

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在广州这种街道狭窄的地方试驾一辆SUV其实并不是一个非常明智的选择,因为SUV拥有高大车身的同时,多多少少会牺牲一些车辆的灵动性。但对于指南者来说,这一切都不是问题。在目前把车越做越大的趋势下,Jeep指南者却反其道而行之,在尺寸上甚至要比前任还稍微小了一些。

1.4T 9AT 四驱是个新的组合,相比排量更大的2.4L车型,这有利于降低入门级四驱车型的价格(不到20万),对于想要四驱车型的用户来说是个好消息。

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相比于悬挂有“Cherokee”尾标的自由光,指南者的外观反倒更像车系中的老大哥——大切诺基。比较中庸的设计更容易被普通家庭消费者所接受,美系车所独有的厚重感和肌肉感也给到消费者额外的安全感。

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在售的三款国产Jeep车型搭载了三套不同的适时四驱系统,硬件方面和功能都差不多,日常行车都是两驱为主,必要时才上四驱,主要差别在调校方面,具有不同路况选择模式。

什么?你问怎么样从外观上区分两驱版和四驱版?这就可能要劳驾你绕到车尾,因为唯一的区别就四驱车型的尾标上多了“4X4”的标志。除此之外,虽然增加了四驱系统,但这两款车的定位与高性能车型的越野取向仍有很大的不同。其中最为明显的就是在于轮胎,家享四驱版配的是优科豪马轮胎,臻享版配的是18英寸马牌轮胎,都是正经的公路胎。

■ 场地试驾

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场地试驾的项目很简单,但依然能体现出水平。这台1.4T四驱车型的四驱系统跟2.4L顶配车型上那套取向完全不同,这是公路型的,主要是为了提升在湿滑路面的行车安全性。在同级别车型中,这台1.4T指南者的四驱系统性能算是挺好的,反应比较快,限滑效率也比较高,有一定优势。

和外观一样,四驱版指南者的内饰与两驱版相比同样没有大的变化,只是在配置上增加了定速巡航功能和四驱模式选择,拥有自动、雪地、沙地和泥地四种模式,外加一个强制四驱的模式,属于Jeep家族中最入门的四驱系统。

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四驱系统怎么样?还是要跑起来看

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虽说搭载在Jeep指南者1.4T车型上的四驱系统仅仅是Jeep家族中最入门的四驱系统,但仍能提升在湿滑路面的行车安全性,并且在面对绝大部分城市道路中会遇到的通过障碍时,这套四驱系统依旧可以轻松化解。

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或许有人会说,现在到了20万元级别的合资SUV上都配备了ESP系统,那么四驱系统还真的有必要吗?这里,就需要“睿智”的小编为大家普及一下ESP的工作原理了,一般情况下,两驱车在湿滑路面遇到紧急情况时,更多的是先出现失控,然后ESP监控到车辆发生失控的情况下再去努力挽救,亡羊补牢。而如果是四驱车型,可以通过通过四驱系统更加合理地分配四轮动力,及时锁止打滑的车轮,避免或降低车辆失控的程度,这也是人们常说的四驱车型的容错率要远远高于两驱车型。

一般来说,两驱车万一在湿滑路面遇到情况,更多是先出现失控,然后车身稳定系统再去努力挽救,亡羊补牢。如果是四驱车型,则有可能通过四驱系统及时分配四个车轮的动力,避免或者减少失控情况的出现/程度。事情不敢说得很绝对,但四驱和两驱还是有差别的,相对来说四驱车型的安全系数会高一些。

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■ 公路试驾

而那些对于四驱系统存在油耗顾虑小伙伴大可不必担心。指南者上的四驱系统在附着力足够的道路上行驶时,可以完全切断后轮动力,不会有动力浪费在四驱系统中,可以看成是一辆前驱车。

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除了四驱系统外,1.4T 9AT这套全新的动力总成也是一大看点。不出所料,由于排量上的劣势,在起步阶段可能会感觉有点“肉”,但只要你舍得给油门,涡轮介入后的发动机动力提升非常迅猛,哪怕是上了80km/h后再加速也十分给力,后劲十足。这台来自于采埃孚的9AT变速箱的平顺性并没有想象中那样完美,在低速挡位换挡时,对于动力结合不是非常平顺,而在需要降挡时也显得有些犹豫。

对于这款新车,最想知道的肯定是新组合会产生怎样的化学作用,1.4T搭配9AT变速箱,还有四驱系统。上手之后最先感受到的是平顺性的提升,这方面传统AT变速箱相比双离合变速箱还是有优势的,尤其是堵车慢驶的时候,驾驶员的心情会更舒坦。

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此外,对于9AT变速箱争论最多的就是——国内到底能不能用到第9挡?经过试驾过程中的小实验,小编可以明确地告诉你,能用到第9挡!当然,这也是有一定前提的。在自动模式下,哪怕是已经到了120km/h巡航时,车辆只会以8挡行驶,发动机转速在2200rpm左右;而有趣的是,在切换为手动模式,在105km/h时就能挂上9挡。

日常驾驶,这台四驱的1.4T车型动力算是够用的水平。这样的评价主要来自于油门调校的主观感受,油门前段调得比较“沉”(不是踏板力度沉,而是车辆动力响应比较慢),加速力度来得比较平缓,跟日系车那种起步轻快的感觉很不同。但尽管如此,光凭这点就给车辆加速能力下判断不太合适,就像人一样,做事方式和能力是两回事,只要把油门踩深一点,动力马上就来了,甚至还有点推背感。

四驱版指南者延续了两驱版上的自适应悬架,可以根据路面状况在0.2秒内自动调节减震器的阻尼,当面对剧烈颠簸时会变得更软,从而提高舒适性,而在激烈驾驶时,又能提供良好的支撑性,可以良好地保持车身姿态。这样的一个设计对于后排乘客而言绝对是一大福音。

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写在最后

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以20万元不到的价格杀入四驱紧凑级SUV市场,Jeep指南者绝对是搞事情的节奏。嗯,鉴定完毕!

为什么会有这样的区别对待?2.4L发动机排量较大,低扭更充沛,齿比最大的1挡日常用有点浪费,留着当低速挡越野的时候用更合适。而对于1.4T小排量涡轮增压车型来说,发动机转速低的时候扭力自然会差点,加上车辆本身比较沉,所以需要变速箱在齿比方面帮一把,通过1挡把扭力放大,改善加速表现。

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以120km/h定速巡航,若手动升9挡,发动机转速会降至1900rpm左右。对比一下,其实不会差很多(大概低了300rpm)。选择高挡位自然是有利于降低油耗(但高挡转速低并不直接等同于省油,更有参考意义的是对比瞬时油耗),而选择低一个挡位则能带来更好地动力表现,所以这里只能有所取舍。我觉得选哪个都不算错,差别不大(就像吃火锅,选微辣还是少辣,其实都一样)。

总结:

买车到底有没必要上四驱?这个问题我也纠结过一会,有兴趣的朋友欢迎在评论留言讨论。虽知道在冰雪路况什么的肯定帮助很大,但在日常用车中大部分时间都是没差别的,尤其是在南方地区。尽管用得不多,但四驱系统肯定是有存在价值的,尤其像指南者这样的四驱还不怎么多费油,多个四驱基本上只有好处没坏处(买车时候贵一点),就看有没必要。

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至于必要性这个问题,那就看个人需求了。我觉得四驱就像车险,有或者没有,车都照样开,但要的效果都是关键时刻帮上忙,让开车出门多一分安心,也正是这样,大家才会买车之后自觉上保险,预算够的话,上个带四驱的版本也是挺好的。

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